Karayolları Genel Müdürlüğü’nün kontrolünde bulunan 15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile çok sayıda otoyol, çevre ve bağlantı yolu için yeni dönem başlıyor.
Cumhurbaşkanı tarafından imzalanan ve 5 Eylül 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan karar kapsamında söz konusu kamu varlıkları özelleştirme kapsam ve programına alındı.
Karara göre özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor. İşletme hakkının devri ise 30 yıllık süreyi kapsayacak.
MÜLKİYET DEVLETTE KALACAK
Karar kapsamında köprü, otoyol, çevre ve bağlantı yollarının bir bütün halinde veya ayrı gruplar halinde özelleştirilmesi planlanıyor.
İşletme hakkı devri, kiralama, gelir ortaklığı modeli veya işin gereğine uygun diğer yöntemlerden biri ya da birkaçı birlikte uygulanabilecek.
Ancak kararda mülkiyet devrinin yapılmayacağı açıkça belirtiliyor.
Özelleştirme işlemleri tamamlanıncaya kadar söz konusu yolların bakım, onarım ve işletme hizmetleri Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülecek.
HANGİ OTOYOLLAR KAPSAMDA?
Karar kapsamında yeni olarak;
- Niğde-Pozantı Otoyolu
- Gaziantep Çevre Otoyolu
- Bursa Çevre Otoyolu’nun Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arasındaki bağlantı yolları
ile bunların üzerinde bulunan bakım, işletme ve hizmet tesisleri, ticaret, toplama ve yük aktarma merkezleri özelleştirme kapsamına alındı.
Ayrıca daha önce özelleştirme kapsam ve programına alınan;
Edirne-İstanbul-Ankara, Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Çeşme ve İzmir-Aydın otoyolları ile İzmir ve Ankara Çevre Otoyolları da karar kapsamında yer alıyor.
15 Temmuz Şehitler ve Fatih Sultan Mehmet köprüleri ile çevre otoyolu ve bağlantıları da kapsamda bulunuyor.
BAKANLIKTAN “SATIŞ YOK” VURGUSU
Kamuoyunda oluşan tartışmalar üzerine Hazine ve Maliye Bakanlığı tarafından da açıklama yapıldı.
Açıklamada, yürütülen çalışmaların kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin devlette kalması şartıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yönelik olduğu belirtildi.
Bakanlık, çalışmalardaki temel amacın gelir elde etmekten ziyade hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini yükseltmek olduğunu bildirdi.
Açıklamada ayrıca otoyolların yıllık 600 milyon dolar kâr ettiği yönündeki değerlendirmelerin doğru olmadığı belirtilerek, söz konusu rakamın kâr değil gelir olduğu, bunun yaklaşık 300 milyon dolarının bakım ve onarım giderlerine ayrıldığı ifade edildi.
“İHALEYE ÇIKILMASI ANLAMINA GELMİYOR”
Bakanlık açıklamasında önemli bir başka ayrıntıya da dikkat çekildi.
5 Eylül 2026 tarihli Cumhurbaşkanı Kararı’nın doğrudan özelleştirme ihalesine çıkılması anlamına gelmediği, kararın yapılacak işlemler konusunda Özelleştirme İdaresi Başkanlığını yetkilendirdiği belirtildi.
Sürecin Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından ilgili mevzuat çerçevesinde şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik ilkeleri doğrultusunda yürütüleceği kaydedildi.
Açıklamada ayrıca ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerine ilişkin ilave bir artış yapılması veya çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yönelik herhangi bir karar bulunmadığı ifade edildi.
